Zeitlose Meisterwerke: Der BMW ALPINA B3 GT3
Den Startpunkt der BMW 3er Reihe (E9x) markierte der BMW ALPINA D3 als Limousine und Touring mit Schaltgetriebe im Jahr 2005. Das ALPINA Einstiegsmodell mit 2,0 Liter Vierzylinder Dieselmotor leistete 147 kW (200 PS). Das entsprach einer Literleistung von exakt 100 PS – zur damaligen Zeit ein sehr guter Wert für Hochleistungsbenzinmotoren, eine Sensation für einen Diesel. Der BMW ALPINA D3 – später als D3 Bi-Turbo und ergänzend zu Limousine und Touring auch als Coupé erhältlich – erhielt großen Zuspruch bei den Kunden, sodass im Laufe des Lebenszyklus über 2.150 Exemplare produziert wurden, was ihn damals zum meistverkauften BMW ALPINA Modell machte.
Das Pendant mit Benzinmotor bildete der 2007 eingeführte BMW ALPINA B3 Bi-Turbo. Neben den drei oben aufgeführten Karosserievarianten Limousine, Touring und Coupé, welche beim B3 jeweils als Heckantrieb oder Allrad erhältlich waren, gab es diesen auch als Cabrio. Der 3,0 Liter Reihensechszylinder Motor leistete 265 kW (360 PS) und später ab 2010 im B3 S sogar 294 kW (400 PS). Insgesamt wurden knapp 1.500 Exemplare des BMW ALPINA B3 Bi-Turbo und B3 S auf Basis der BMW 3er E9x Baureihe produziert.
Der als letzte Iteration im Frühjahr 2012 eingeführte BMW ALPINA B3 GT3 basierte auf dem BMW ALPINA B3 S Coupé und war weltweit auf 99 Exemplare limitiert. Der B3 GT3 vereinte außergewöhnliche Merkmale und technische Features des B6 GT3 Rennwagens mit klassischen ALPINA Design Elementen.
Durch die Verwendung einer in Kooperation mit Akrapovič entwickelten Abgasanlage aus Titan konnte der Abgasgegendruck weiter reduziert werden, was in einer Leistung von 300 kW (408 PS) und 540 Nm Drehmoment mündete.
Das KW-Gewindefahrwerk im B6 GT3 war ein essenzieller Baustein für die Siege auf den unterschiedlichsten Rennstrecken. Für den B3 GT3 war es möglich, diese Fahrwerkstechnologie von der Rennstrecke direkt auf die Straße zu transferieren. In Zug- und Druckstufe mehrfach manuell verstellbare Dämpfer ermöglichten eine weitreichende Anpassung des Fahrwerks auf Straße oder Rennstrecke sowie ein feines Ausbalancieren des Handlings je nach persönlichem Geschmack. Erheblichen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Fahrwerks nahmen die ungefederten Massen. Erstmals in der ALPINA Firmenhistorie wurden auf dem BMW ALPINA B3 GT3 19“ ALPINA CLASSIC Schmiederäder verbaut, was eine Gewichtseinsparung von ca. 25% gegenüber einem Gussrad ermöglichte. Diese konnten optional für den Rennstreckengebrauch mit einem MICHELIN Pilot Sport Cup+ geordert werden.
Ein weiteres Highlight war die aus dem Motorsport abgeleitete Aerodynamik. Ein Frontsplitter, der unterhalb des Frontspoilers angebracht war, sorgte in Verbindung mit sogenannten ‚dive plates‘, welche sich seitlich an der Frontschürze befanden, für ausgezeichnete aerodynamische Effizienz am Vorderwagen. Um die optimale aerodynamisch Balance zu erreichen, entwickelten die ALPINA Ingenieure einen Heckflügel aus Carbon. Ein prägnanterer Heckdiffusor trug dazu bei, die aerodynamische Effizienz zu verbessern. Das Ergebnis, der B3 GT3 war das erste BMW ALPINA Straßenfahrzeug, das an beiden Achsen einen minimalen Abtrieb generierte.
Die Verbindung zum Rennsport ließ sich auch im Interieur nicht leugnen. So nahmen Fahrer und Beifahrer in Leichtbau Recaro Schalensitzen mit schwarzer Leder-/Alcantara-Polsterung Platz. Ein für ALPINA Enthusiasten besonderes Highlight waren die in den ALPINA Rennsportfarben Blau und Grün gestalteten vertikalen Zierstreifen, die in den Vordersitzen und der Rücksitzbank eingearbeitet wurden.
Dieses zeitlose Meisterwerk erfreut sich heute einer großen Fangemeinde und ist bereits jetzt ein gesuchter Klassiker.
Technische Daten BMW ALPINA B3 GT3:
Produktionszeitraum:
03/2012 – 12/2013
Zylinder:
6 in Reihe
Hubraum:
2979 cm³
Nennleistung:
Drehmoment:
540 Nm
ALPINA Motortyp:
K3
Beschleunigung 0-100 km/h:
4,5 s
Höchstgeschwindigkeit:
Leergewicht (DIN):
1535 kg
Kraftstoffverbrauch kombiniert:
9,6 l/100km
CO2 Emissionen kombiniert:
224 g/km
CO₂-Klasse (Deutschland):
G
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